时间：2024-02-13 作者：螺栓 点击：1
2000年8月3日，成都铁路局贵阳铁路分局都匀工务段学庄领工区打羊工区从领工区领到了施工任务：从即日起，对黔桂线处区间段的三个曲线来更换钢轨下的撑垫板作业。随后在8月3日至8月8日的五天时间里，打羊工区完成了两个曲线的更换作业，就剩下位于K359处的最后一个曲线了。
8月9日8时20分，学庄领工区机工队的1名施工负责人和1名打羊工区养路工带着11名临时招募的民工到达施工地段，然后分成两组采取隔一根轨枕更换一根轨下撑垫板的方式来进行作业。其中施工负责人带领5名民工在上股作业，养路工带着6名民工在下股作业。
当作业至10时48分时，施工负责人通过步话机接到了有列车将要通过的通知，于是立即招呼所有实施工程人员马上下线分，所有实施工程人员全部下道躲避。此时的作业进度是：K359+1号铁上股安装到第31位轨枕，下股安装到第16位轨枕。
10时52分，由配属于成都铁路局贵阳铁路分局麻尾机务段的东风7D型内燃机车DF7D-100号车和DF7D-069号车双机重联牵引的2410次货物列车（编组16辆，总重1185吨，换长21.9，配司机1人、副司机2人，都匀车务段运转车长1人，其中1名司机和1名副司机位于本务机车DF7D-100号车里，1名副司机和1名运转车长位于重联机车DF7D-069号车里）以每小时50公里的时速运行至黔桂线处，也就是施工路段的曲线时突然发生脱轨事故。造成两台机车和机后第1至第9位车辆全部脱轨，第10位车辆前部台车脱轨。
事故没有造成人员受伤或死亡，但造成东风7D型内燃机车小破两台，货车中破7辆、小破3辆，线万元。脱轨机车和车辆于8月10日9时左右全部起复完毕，10时40分重新开通区间，回到正常状态运行。
经调查，发现事故路段的K359+1号铁第31位轨枕至K359+2号铁大腰上股隔一上一中有24个扣件螺栓没有栓帽，垫板上没有螺钉；下股K359+1号铁第16位轨枕至K359+2号铁大腰有21个扣件螺栓没有栓帽，垫板上没有螺钉。这造成列车通过时因为K359处的两股钢轨没固定，造成列车车轮挤开了钢轨导致轨矩发生明显的变化，轮对轮缘脱离轨面造成脱轨。
造成钢轨大腰有大量扣件螺栓没有栓帽，垫板上没有螺钉的直接原因是都匀工务段学庄领工区打羊工区在该处进行小半径曲线更换轨撑垫板作业中违反《铁路公务安全规则》第2.1.10条“……遇来车作业未完时，准许每隔两根轨枕头不钉或不上”的规定，严重违章蛮干，未按规定及时安装紧固件所致。
根据调查的最终结果，本次事故列成都铁路局贵阳铁路分局都匀工务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。
作为直接责任人，都匀工务段学庄领工区施工负责人被处开除路籍留路察看1年的处分，察看期满后路龄重新计算，察看期间只领生活费，察看期满后工资按工务段普通工人计算。打羊工区当事养路工被处以记大过处分。都匀工务段、学庄领工区以及打羊工区的有关人员16人分别被处以行政警告至行政撤职不等的处分，责成贵阳铁路分局局长和党委书记向成都铁路局和铁道部做出深刻检查，都匀工务段全体职工扣发当年的安全奖金。
1、要求贵阳铁路分局将本次事故的原因和教训在全分局范围内进行记名式传达，要求传达到每一个干部职员知晓，举一反三、自查自纠，彻底查找安全管理上存在的问题，及时全面整改。
2、要求贵阳铁路分局立即开展安全大检查的“补课”活动，“补课”检查面必须做到100%涵盖，以完全解决安全管理上的失管、失责、失查、失控的问题。
3、针对贵阳铁路分局工务部门在最近的一个月时间里连续发生同类事故或事故征候的教训，要求成都铁路局在全局范围内组织并且开展安全生产大讨论活动，针对贵阳铁路分局的问题进行把脉，查找安全管理问题的根源所在，切实提高干部职员的安全意识，增强责任感。
4、要求成都铁路局一定要尽快建立各级干部联系点，分片包干、落实责任。各级干部要深入基层、现场，调查、掌握、处理站段、车间、班组以及各基层岗位在作业过程中长期存在的和新暴露出来的安全问题。
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