时间：2024-06-28 作者：螺母 点击：1
汽车“新四化”已成为新能源汽车的发展目标，同时也为行业彻底洗牌，优胜劣汰营造了良好的市场环境。由于过分看重电动化、智能化、网联化以及共享化，所以不少新能源车型的驾驶质感不尽如人意，和同价位的燃油车相比就像失去了灵魂。当然，走高端路线的车型还是很均衡的，本次试驾的极狐阿尔法T就是一款拔尖儿的纯电动SUV。
极狐阿尔法T是由世界知名汽车设计师沃尔特·德席尔瓦领衔设计，一些资深的车迷对这位老人家并不陌生，他是“家族化设计理念”的鼻祖，曾亲自操刀过布加迪奥迪等诸多品牌的车型设计。
车头干净利落，无中网前脸表明了其新能源的身份，秉承无边界设计理念，由LOGO周围放射出的四条棱线呈X状向外扩展，不仅充满未来感，也凸显着X家族化的设计语言。保险杠两侧设有贯通式导风口，不仅能为刹车系统散热，还优化了空气动力学性能。
矩阵式LED大灯由汽车供应商巨头海拉提供，内部采用双透镜组合，全系标配了日间行车灯、自适应远近光以及自动头灯功能，水滴形状的灯组圆润饱满，和车身相互呼应。
车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。车侧腰线十分锋利，从前翼子一直延伸到了车尾。双拼色的车身也相当扎眼，悬浮式车顶从B柱开始向下倾斜，与后排隐私玻璃融为一体。充电接口全部设在车头位置，主驾侧是直流快充，副驾侧是交流慢充。
五辐轮圈也采用了双色设计，造型还融入了车标的小狐狸元素。该车匹配的是来自米其林的PS 4 SUV运动型轮胎，规格为245/45 R20。对于爆发力较强纯电动车而言，装配一套好轮胎还是很有必要的。
车尾棱角分明，造型很有轿跑SUV的味道。上方设有镂空式的扰流板，并且内置了高位刹车灯。两侧腰线在尾部相连，与下方的贯穿式尾灯平行，突显了层次感。保险杠两侧也应用了类似“导风口”的设计，但很遗憾内部是封闭的，只起到装饰作用。
内饰以深色为主基调，触手可及的地方都应用了大量Nappa真皮和翻毛皮材质，做工用料相当下本。中控区域放眼望去全是屏幕，搭配钢琴烤漆的饰板后，令整个座舱简约又不失豪华。
横幅式中控屏尺寸达到了20.3英寸，表面加盖了“康宁大猩猩”强化玻璃板，并且应用了4K视网膜技术，不仅显示效果清晰，还能防止屏幕沾上指纹。中控屏支持贯通显示和分屏显示，根据车内人需要，可以将左右两侧分割单独控制。
车机系统操作足够流畅，支持CarPlay和CarLife功能，并且还带有丰富的车联网生态，在燕飞利仕(Infinity)音响的加持下，使车内有着很出色的沉浸式娱乐体验。
实际上，20.3英寸的中控屏主要以影音娱乐为主，而下方的10.1英寸倾斜触控屏才是真正的车载中枢，能调节空调、音响均衡器、车门、灯光、座椅、驾驶等多项设置。如果觉得操作过于繁琐，也可以喊一声“小狐狸”来唤醒智能语音系统，通过自然语音就能调节多项车载功能，而且系统能辨别声源位置，为对应的乘客提供服务。
阿尔法T全系标配了L2级的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别功能。S+和H版车型在此基础上还具备并线辅助功能，在高速巡航时可以打转向灯实现自动辅助变道。
12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果同样细腻，根据驾驶模式的不同能自动切换风格，直观来讲还是很简约明了的。可查看的信息足够丰富，包括导航、多媒体、车辆行驶状态和车辆设置。
相比之下HUD就简洁多了，可呈现车速、续航里程、驾驶辅助以及导航提示等常用信息。车内三块液晶屏和HUD组成了一套智能化的数字座舱，不过HUD并非全系标配，目前只装配在S+和H版车型上。
双辐平底式方向盘大小适中，表面由真皮包裹，握感十分细腻。在三九点位置应用了打孔工艺，起到了防滑和排汗的作用。多功能按键采用微动触控式，在摁压查找选项时很容易误操作，需要一段时间去适应。
座椅由Nappa真皮材质包裹，与身体贴合度很好，内部填充物软硬适中。前排带有加热和通风功能，在边缘的拼接位置还应用了翻毛皮材质，保证舒适性的同时又增强了豪华感。
体验者调整好前排坐姿，后排的腿部空间有三拳余量，座椅还配备了航空头枕，舒适性没有缩水。全系标配可开启式的全景天窗，从前排一直延伸到后排头部上方，在C柱位置设有独立三角窗，让暗色调的内饰变得十分通透，没有一点压抑感。
后备厢开口尺寸较大，内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，可惜不能够达到纯平状态。由于全系没提供备胎，所以地台板能够更好的降低高度，垂直空间表现很不错。
阿尔法T动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳国际顶尖企业联合打造，试驾车是全系唯一配备双电机的 四驱性能版 H，电动机总功率320kW，总扭矩720N·m。三元锂电池组容量为93.6kWh，NEDC续航能力能够达到600km。
全系提供舒适、运动、节能三种驾驶模式，各模式的动力特性、转向手感以及动能回收强度都会有所变化，日常驾驶推荐选择舒适模式，动力完全够用，而且几乎察觉不到动能回收的拖拽感。
运动模式的动力异常暴躁，只要你敢深踩加速踏板，身体就会瞬间被摁在座椅上。而且在低速出弯或调头的时候，如果全力加速会让轮胎撕心裂肺的挠地，在车内可以听得一清二楚。要知道这台车配备的可是米其林PS4系列轮胎，抓地力却依然镇不住电机瞬间爆发的扭矩。官方百公里加速为4.6s，不开玩笑地说，初次接触纯电动车型，我不建议使用运动模式。
四驱性能版 H还设有专属的全路况越野模式，应对一些常见的非铺装路面没有一点问题，不过电控四驱的扭矩分配能力有限，在极端路况下还是无法与机械四驱相提并论。你可以将这台车当做运动型SUV，在日常驾驶中偶尔撒个花儿，切记别当越野车去豁。
车辆的指向性非常精准，方向盘基本上没有虚位，经济模式和舒适模式下的转向力度偏轻盈。而运动模式下则会变得十分沉稳，阻尼感也更加清晰，这种转向手感和此前试驾的)很相似，不会让旅程变得索然无趣。
在通过沟坎或连续减速带时，底盘韧性十足，减振器响应迅速，将大部分颠簸隔绝在了车外，通过座椅能体会到细微的路面反馈。行驶品质能保持在高水平，完全离不开麦格纳的大师级底盘调校，这也是极狐的一大卖点。底盘的表现也为整车NVH奠定了基础，高速行驶的风噪和路噪抑制不错，0.27Cd的风阻系数和前排双夹层玻璃也都起到了积极作用。
在国内造车新势力发展之初，很多车型都主攻中低端市场，由于成本因素，很难在这些车上找到什么亮点，而一些主打高端的新能源车型定价又略显尴尬，在面对“价格屠夫”特斯拉的时候，性价比逐渐降低。极狐阿尔法T的售价区间为24.19万-31.99万元，在设计和智能化配置上都表现不错，加上麦格纳规范的制造工艺和底盘，完全有能力跟特斯拉Model Y掰掰手腕。
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