时间：2024-10-07 作者：工业欧标型材 点击：1
涡轮增压刚推广，大家一窝蜂去购买；都说直喷会积碳，很多人还是以此为首选；无人驾驶技术还没成熟，很多人都已寄予期望，很多人在选购车辆的时候都喜欢选择技术先进的，而不太会考虑技术成本和维修成本，那全铝合金车身怎么会成为一个例外呢？
涡轮增压缸内直喷等等这些技术带给消费者的无非就是更强的动力，更低的油耗，而全铝合金车身带来的轻量化在这方面来得更直接，拿最重视轻量化的F1来说，车手每瘦一公斤，赛车的单圈速就能提高0.035秒，0.035秒是什么概念？2016赛季中国站的排位赛中，第二名的里卡多比第三名的莱科宁只不过快了0.055秒，少吃两口饭结局都不一样的节奏啊。
再看被称之为魔鬼赛道的纽博格林赛道北环，现在最快圈速的保持者，不是技术极其先进、马力有887hp的保时捷918，而是动力只有455hp的Radical SR8LM，比918快了足足9秒，它的制胜宝典就是它只有650kg，比保时捷轻了984kg。
说这些几乎都离我们老百姓的生活都有点远，说我们中国能生产的，目前已经国产，车身铝合金应用比率最高的，捷豹XFL，应用比率高达75%，整个车身结构重量只有297kg，整备质量只有1725kg，在同级里面比它轻的，寥寥无几。
豪华品牌最喜欢就是找BBA对标，在BBA+捷豹这阵型中，XFL最长且最宽，但是质量却是最轻，比奥迪A6L还轻了25kg，别少看这点差别，有研究多个方面数据显示，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高5%-7%；汽车整车重量，每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升，CO2排放量可减少约5g/km。
毫无疑问，动力系统相同，车辆的质量越轻，它的加速性能越好，惯性越少，其制动距离也会越短，同样都是用2.0T发动机捷豹XFL240PS、宝马525Li和奔驰E200L，百公里加速和制动距离，捷豹XFL都略胜一筹，当然，加速性能特别大程度取决于发动机，可是制动距离却和整车质量有很大关系。
不只是加速和制动，在试驾捷豹XFL的时候，你也许会被它灵敏的操控所震慑到，的确，它50:50的前后轴载荷能够保证它在刹车、加速和过弯的过程中，重心偏移最小，把车身的动态保持在一个较为理想的位置，这样才可以确保轮胎的负荷基本均匀。
奥迪R8雪佛兰景程相撞造成4亡1伤的悲剧，让人再一次把目光聚集在铝合金车身不安全的问题上，这一次事故最主要的责任是奥迪R8严重超速，哪怕是坦克，在这个速度下撞车都会必死无疑的，因为R8变形严重就判断全铝合金车身不安全，未免有点武断，景程不是钢车身吗？它为此次事故牺牲的人不是更多吗？
在E-NCAP上有捷豹XF的碰撞测试，测试的结果和奔驰E级一样都是五颗星，可是这个五星是一个区间，是大五星还是小五星，可能也没人细究。
就正面100%碰撞而言，好像捷豹XF的溃缩非常严重，碰撞的溃缩区达到了发动机盖中线位置，但当你打开E-NCAP对两者的研究报告，你就会发现E级副驾驶乘客的上半身仅仅为MARGINAL，也即刚好及格，而捷豹XF的为ADEQUATE（为良好），再看看偏置碰撞，XF大面积的绿色（GOOD），比起E级，受伤的几率也更少。
其实铝合金采用结构强度，可以在空腔里面布置很多吸能材料，这些材料包括吸收震动、冲击和噪声的，例如捷豹XF，它在发动机舱的骨架上有很多褶皱结构，这些结构就是用于吸收冲击力的。
铝合金车身很难修复，这是无可厚非的，但是对于消费者而言，这真的是一个问题吗？车出了事故，涉及到伤筋动骨的事故，有多少是需要车主自个儿承担费用的？你只需要把车送到维修点，然后过几天再把车取回来，谈论维修困难的，你只不过在说服自己随波逐流而已。
不同于发动机变速箱和悬挂等等，这些在脱保以后，假如慢慢的出现了故障，车主是需要承担维修费用的，而车身车架不是，因为它坏的机会不多，一般都是在事故中撞毁的，所以维修费用一般不用车主自己负责。
接到铝合金车身的事故车，估计汽修厂老板会比较头疼，在做钣金的时候，铝合金由于其不能回火的特性，特别难修复，而且它的焊接十分艰难，需要专门的工具，所以，购买了铝合金车身的车主，小鹿建议你尽量回去4S店维修。
捷豹在常熟的工厂里面，用比较特殊的工艺来代替了焊接，那就是在飞机上很常见的铆胶合技术，相比焊接，其强度更大，而且加工的质量更轻，能更加进一步为车辆减重，整个车身能找到2754个自攻铆接。
国外2017款的宝马5系加大了铝合金的用料，而且前段时间奔驰E级的钢材门也都引起了很多人的吐槽，这说明，无论车厂还是消费者，若能选择，他们还是愿意选择铝合金车身的。但是成本昂贵让很多人都望而却步而已。
铝合金材料的采购价的确比钢铁要贵，而且不是一点点，但是，现在采用铝合金车身的车会贵吗？最便宜的捷豹XFL，只需要38.8万，而同级别的BBA都需要40多万起步，随着国产化的进程，和技术的进步，这样的价格只会慢慢的低。
在美国铝合金工业协会的网站的一份报告中指出，采用铝合金车身来为车辆减重，每减重1kg你要消耗1美元，但是这笔费用会因为它的节油效果，在两年内回收回来，两年，估计很多人都还称自己的车为新车。
无论是车身的安全性、NVH的控制，还是耐久性和其他车身性能要求上，全铝合金车身都能达到钢车身的技术方面的要求，而且重量只是钢车身的70%，还可以低至50%，虽然捷豹在中国的名气是不如BBA，但车身作为汽车四大件之一，你可以花更少的钱，买到一个更先进的车身，何乐而不为呢？
微信扫一扫
