时间：2024-05-31 作者：工业欧标型材 点击：1
不少人都想知道这辆蔚来ES6终究是不是正向研制，底盘的做工用料怎样？终究是什么能让一辆自主品牌新能源车，能支撑起40万的价格。今日咱们就来一探终究。
由所以纯电车型，所以底盘平坦度没得说，十分平坦。早年到后都有完好的护板，起到防尘扰流的效果。
这辆车的前后电机供货商是蔚来自家的“蔚然动力”。前后电机和减速器的隔音办法适当到位，外面均包裹一层厚厚的发泡隔音棉，而且全体塑形十分规整。明显在规划前期就现已对隔音做了完好的规划，不像某些造车新势力，后期暂时补丁摞补丁。
这辆车的纵梁不仅是铝合金原料，而且十分粗大健壮，几乎是一般车纵梁的两倍左右。
翼子板内侧能看到车身部分同样是铝合金原料，运用蜂窝挤铝工艺制作，和曾经拆过的凯迪拉克CT6有些类似。
底部配有一块70千瓦时的电池组，模组为宁德年代供给，整包封装则由XPT蔚然动力完结。一起这辆车的电池支撑快速换电技能，关于没有充电条件的车主来说，十分快捷，也不需要过多的忧虑电池衰减或损坏。正是由于有这一技能，才使得价格超越30万的蔚来，仍旧能享用国家新能源补助，阐明国家也鼓舞换电技能。
这辆车配有采埃孚的电磁减震器和大陆的空气悬架，因而在车尾处配有气泵以及充气瓶。
前副车架为全框式结构，铝合金原料，结构十分粗大健壮。这个铝合金副车架是由多个部分焊接而成的，和之前拆过的CT6和夏朗的全体铸铝不同。明显是为了加速研制进展，而在工艺方面做出了退让。不过，这么粗大健壮的铝合金全框副车架现已很值得称赞了。
前悬是豪华车常用的双叉臂结构，下摆臂为双球结构，能够将轴心点虚拟到车轮中心，能供给更好的控制才能。前悬的用料都是铝合金原料，衔接盘也是铝合金原料。
后悬由一根粗大健壮的复合型连杆下支臂，一根下控制臂以及一根上控制，组成三连杆结构。除了一根下控制臂之外，都是铝合金原料。后衔接盘也是铝合金原料，很明显这辆车为了全体减重，不惜成本做出了不小的尽力。
这辆蔚来ES6无论是前后悬架，仍是纵梁、车身结构，都是铝合金原料。用料之奢华、之猛，真是前所未见。铝合金原料只需是为了整车减重以及提高控制功能，不过，铝合金的价格大体是钢材的3倍，因而一般只要豪华车才舍得用。明显这辆蔚来ES6不惜成本，底盘部分的硬成本就现已不低了。从这个用料来看，40万的价格估量还真就不怎样赚钱。
从结构规划看，这辆车的确是专为电动车正向研制，并没有一点点“油改电”的痕迹。和特斯拉相同，电池与车身融为一体，而且无论是电机方位，仍是降噪处理，都在前期规划中有了十分充沛的预备。与之前咱们拆过某些“油改电”车型，有着本质区别。
从收购配件的供货商来看，根本都是一线品牌，采埃孚、大陆，宁德年代......而且电动机、电控、电池封装、电池系统管理……等核心技能都来自于蔚来自己旗下的子公司或许控股公司。其实蔚来在新势力造车中仍是适当有技能储备的，将来无论是更新换代，仍是新品研制，都会掌握主动权，更有利一些。
那么这辆蔚来ES6的内饰质量怎样？有才能和特斯拉叫板吗？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
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