第一要点·要动力有动力

时间：2024-02-04 作者：插件线铝型材 点击：1

  纠结的是这台车的电动四驱系统可不可靠，混动系统的架构是怎样的，以及这台车到底能不能成为爆款；笔者针对这三个问题准备开一个专栏，分三篇文章进行讲解，第一篇讲解坦克400 Hi4-T的四驱系统特点，或者说这套四驱平台的三个“要点”。

  Hi4-T是一台基于纵置四驱系统打造的插电混动平台，其具备两个运行模式。

  在混动模式里是发动机和电动机同时输出动力，此时是标准的“油电混合”和“双擎输出”；有些插电混动汽车的混动模式会特殊一些，其采用的中低车速区间发动机不驱动，只用于发电增程，那么其发动机就无法在越野的时候输出动力，这样的发动机也就成为越野车的摆设。

  这套混动系统所搭载的2.0T混动专用发动机有185kW/380N·m的动力储备，电动共计有120kW/400N·m的动力储备；在并联输出（混动状态）下的总参数为300kW/750N·m，虽不是两者的总和但也已达到了极高的水平。

  也许有些没接触过大排量燃油车的汽车爱好者不了解这一个参数的概念，那就以排量最大的越野车G500为参考吧，其搭载的是4.0TT-V8（双涡轮增压V型八缸发动机），动力储备为310kW/610N·m。坦克400 Hi4-T的功率与其相当，最大扭矩领先90牛米，由此可见这台车的动力水平。

  电动机有“恒扭矩”的特点，起步瞬间就能输出最大扭矩，具体到这台车就是400N·m！所以加上电机驱动的坦克400 Hi4-T的低扭爆发力会非常强悍，其扭矩曲线的起点几乎达到目前越野车的顶流标准。

  所以这台车在应对一些简单越野场景的时候都不需要开启发动机，有400N·m足够应对一些普通崎岖道路了。

  关于“120kW/400N·m”的参数是需要解读的，这台电动机的扭矩足够大，只是功率看似不够高；客观上确实如此，不过也符合越野车的特性。越野车需要的是足够强的低扭爆发力，越野又总是在中低车速区间进行，所以只要扭矩足够大就能满足基础越野。功率决定的是车辆的高车速区间的加速性能和“零百加速”的快慢，日常通勤的平均车速决定了功率高低并不重要，有大扭矩就足够了。

  至于在高速上超车当然还要高功率，可是在高速上驾驶一般都是长途，长途的时候当然要用混动模式；而在混动模式里就有了300kW/750N·m的动力，百公里加速只要6.8秒，所以这台车的电动和混动模式匹配的场景是合理的，电动驾驶的感受也会不错。

  越野车最大的缺点在于油耗高，油耗高的最大缺点就是费钱……笔者是典型的驾驶爱好者，开什么车都比较激烈，开越野车或中大型SUV的耗油量普遍在20L/100km以上，保守驾驶也得在15L/100km左右。

  不过坦克400 Hi4-T就不同了，首先它是插电混动汽车，有混动模式；通过高效率的电动机来驱动，通过混动专用发动机来打配合，最低荷电油耗只要9.52L/100km！这个油耗是模拟亏电状态的油耗，和实际油耗相当，作为一台2.7吨级的越野车，坦克400 Hi4-T算是很省油了。

  插电混动汽车的主要驾驶模式是纯电动，日常代步驾驶的时候不需要烧油，充电就好；坦克400 Hi4-T的动力电池组容量为37.1kWh，容量足够大，并且使用还是长城汽车蜂巢能源自主研发的三元锂电池，这种动力电池的一致性更好，受低温影响程度很小，所以能保证每个季节都有不错的纯电续航能力。

  续航能力的测试模式分为CLTC、NEDC和WLTC，对应国标、欧标和国际标准；测试开内容度最高的是CLTC，其次是NEDC，再次是WLTC，也就是说WLTC是最接近真实路况的测试模式，其对应的NEDC续航能力要加20~30公里，对应的CLTC续航里程要加30~40公里。

  所以坦克400 Hi4-T基本是目前纯电续航里程最高的越野车，平时开车基本不用烧油了；而充电行驶的成本相当于百公里1~2升汽油，用车成本比微型燃油车还要低！这台车的“三个要点”就是这样，越野车用户的痛点都被克服了，下一篇咱们讲一讲这套混动系统的结构。

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