时间：2024-02-04 作者：插件线铝型材 点击：1
发布在解决技术问题后，未来有望达到“充电10分钟，续航400公里”的4C超充——神行超充电池，一经发布就备受市场和消费的人关注。事实上，包括整车企业、运营商在内的多方企业也在推出一些实现快速补能的方案，如发力超充站、换电、快充版“移动充电宝”等。业内的人表示，在快速补能方面，目前应用得更广的是大功率直流
8月16日，发布了采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。据介绍，在有关技术的前提下，未来神行超充电池有望达到“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航能力。按照规划，神行超充电池即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车则将在明年一季度上市。
何为4C？据了解，电池的充放电倍率用C来表示，其中1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在20分钟内充满电，4C代表15分钟可将电量充满。通俗来讲，4C超充电池神行超充电池相比一般电池充电效率更高。
而除实现4C超充外，记者从宁德时代了解到，神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。以较受关注的低温充电慢的问题为例，为解决这一出行痛点，神行超充电池可实现低温快充如常温快充，其中常温状态下神行超充电池10分钟可充电至80%SOC，但在-10低温环境下也可实现30分钟充至80%，且低温亏电状态下零百加速不衰减。
记者注意到，除了动力电池厂商，整车企业也在电池技术方面下功夫，以更好地缓解消费者充电慢的焦虑。以广汽埃安为例，早在2021年埃安就发布过超倍速电池技术，其超倍速电池电压可达880V，最高充电功率可达460kW，配上配套的A480超级后，在解决有关技术问题后，未来可实现充电5分钟续航能力增加200公里。
影响新能源动力电池充电效率的因素，除了动力电池本身，充电工具的技术水平也很关键。近年来，以、广汽埃安、小鹏汽车、蔚来为代表的车企陆续发力布局超充桩、超充站等基础设施。
比如，作为较早一批布局超级充电网络的车企，目前搭建的规模很具代表性。据特斯拉方面披露，目前已建设完成超级充电桩48000多根，在中国也建设布局了超过1700座超级充电站、10000根超级充电桩，落地超过700座目的地充电站、2000根目的地充电桩，今年还将在中国开放更多充电站。
广汽埃安方面，此前已发布了自研的A480超充桩，最高充电功率能达到480kW。基于该超级充电桩，近年来广汽埃安持续布局相关超充站，目前已在全国范围内建成运营572座广汽埃安超充站，按照规划，到2025年将会在全国300个城市累计建设2000座超充站。
在快速补能领域上的最新成果，是去年8月发布的S4超快充桩。据介绍，S4超快充桩是自主技术研发的科技结晶，峰值功率最高可达480kW，支持全矩阵功率分配，可实现15秒内极速启动充电，若搭配轻量化液冷枪线还能让充电更高效，旗下产品小鹏G9在S4超快充桩的支持下，未来可实现充电5分钟续航增200公里。目前，小鹏汽车已在全国落成1000+座小鹏自营站，S4超快充站点已突破200个。
方面，在今年7月20日举办的NIO Power Day 2023上，发布了20kW V2G充电桩。截至今年8月16日，蔚来已在全国范围内布局2930座超充站（含17393根充电桩）。
除车企外，相关运营商也在发力超充站的研发运营。在广州，由巨湾技研与特来电联合发布的巨湾-特来电XFC超充站已上线大焦点区域，散布于城市的快充场站、国道、省道等大功率充电场景，采用“类加油站”模式，终端最大输出功率可达600KW，在解决有关技术问题后，未来可实现充电5分钟续航300+公里的极速充电体验。
除在常规的充电桩补能上下功夫外，近年来换电赛道发展也很火热。据记者观察，目前包括蔚来、广汽埃安、飞凡汽车、宁德时代、奥动新能源的十余家企业已入局换电赛道，且整车企业、电池企业、换电运营商皆有。
据了解，换电是一种新能源汽车补电方式，通过更换电池，能够迅速为新能源汽车补电，而换电时间与燃油车加油时间相当，能大幅度缩短补电时间，增加消费者使用便利性。目前，蔚来在换电领域的布局走在前列。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年7月底，蔚来换电站的总量达到了1636座，遥遥领先第二名的奥动新能源（其总量为625座）超1000座。而蔚来的换电布局还在持续中，根据规划，今年内蔚来可以建成1000座换电站。
此外，记者从蔚来方面获悉，在所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。目前蔚来的换电站已发展到第三代。新一代换电站服务能力有了明显提升，其中电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，相较第二代换电站服务能力提升30%。同时，蔚来第三代换电站采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%，即缩短了1分钟，全程换电时长约为4分40秒左右。具体功能的上新方面，提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能，将于今年三季度上线；换电不断电功能也将在四季度上线，该功能支持在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮，用户还能继续享受音乐，真正地感受一首歌的时间可满电出发。
为解决新能源车主充电难的问题，不少企业推出了移动充电机器人。据了解，移动充电其实是储充一体化的“移动充电宝”，它自带储能电池，可以自主行驶到车旁。目前，这一技术产品在国内部分地区得到应用。据央视财经报道，今年4月，在G42沪蓉高速无锡梅村服务区，前来充电的新能源汽车络绎不绝，服务区内的工作人员就控制充电行驶至目标位置，为新能源汽车充电。
目前，部分企业还正在研究快充版“移动充电宝”的落地。据能源品牌黑马原力官方消息，今年4月其正式对外发布了品牌首款MPS（Mobility Power Solution）产品——移动充电智能小车G60小黑。该小车搭载智能驾驶技术，可实现“桩找车”，在解决有关技术问题后10分钟可提供150公里的续航补能。今年8月，五菱工业官方消息显示，其研发的新一代移动充电车正式下线。该车由五菱工业专用车事业部与柳州摩菱科技共同开发，车长2280mm，高1969mm，轴距810mm，重达1.7吨，车身灵活可在市区自由行驶，不仅具备L4级的智能驾驶功能，还可满足国标快充与欧标快充两种充电需求，在满电的状态下可满足3~4辆新能源汽车的充电需求。
黄河科技学院客座教授张翔告诉信息时报记者，在快速补能方面，目前应用得更广的是大功率直流充电桩。这种充电桩效率高，保有量较大，还会持续布局。而其他快速补能的方案可能会在普及方面有阻碍，比如此前宣传充电10分钟能跑几百公里的800V充电桩，因为功率太大，很难大规模应用。换电虽然三五分钟就换好，跟加油体验相当，但目前换电站的整体数量比较少，未做到大规模普及，而且运营商也难盈利。
在问及哪种快速补能方案会更适合未来汽车行业电动化发展的新趋势时，张翔表示，就目前来看，很难对这样的一个问题给一个明确的答案，即便是主流的大功率直流充电桩，未来它的技术路线也会发生明显的变化。而且，固态电池、钠离子电池、燃料电池等，这些技术未来会变成什么样都是有很多不确定性的。所以，车企可优先考虑多方面布局快速补能领域。
上述快速补能方案的效果均为企业宣传效果，存在与真实的情况有出入的情况。常见的例子有厂商宣传的续航能力常与实际不符。
通常情况下，车企官方宣称的续航能力是在实验室中进行的，即在理想状态下测定而来的。往往，现实路况几乎不可能达到理想状况，这样的一种情况会导致数据有出入。除此以外，车主的驾驶情况、天气、动力电池使用寿命等因素也会导致数据有出入。比如冬季温度低，会对动力电池组活性造成影响，进而影响车辆的续航能力表现。另外，不排除会有少部分车企为了赢得更多消费者青睐，有一定的概率会虚抬续航里程，间接扩大了说明书里面的续航能力和实际续航能力的差距。
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