时间：2023-12-25 作者：连接件铝型材 点击：1
但是很快就有媒体注意到，中国高铁所使用的螺丝仍然是日本生产的。这个细节立刻引来了许多人的关注。
但是在中国生产的高铁轨道上采用日本制造的螺丝，似乎并不合乎这个设想。而且日本毕竟是二战之后发展起来的“制造业大国”。许多人担心我们的祖国的工程过于依赖日本生产的产品会被外国企业“卡脖子”。
那么，为什么在中国制造业快速的提升的今天，我们的高铁轨道却仍然要使用日本制造的螺丝？这样的现象会不会给我国的高铁产业高质量发展带来隐患呢？
随行的日本记者注意到了脸上的表情，便向他小心翼翼地问道：“邓先生，您这次乘坐日本的新干线列车最大的感受是什么呢？”
在的这次访日之行后，中日双方的关系便进入了一个“蜜月期”。各种各样的双边技术合作经过洽谈迅速落地。中国的工业体系也迎来了新一轮的发展。
当时，在西欧各国已经有成熟的高铁交通路网了。但是由于这些国家政府内部的矛盾，高铁技术并没有在西欧被大范围地推广开来。
而中国要想发展高铁技术，就必须要借鉴当时国外的先进经验。为了尽可能的减少我们的引进成本。
经过好几轮的竞标角逐，最终进入决赛圈的是日本的新干线、法国的阿尔斯通和德国的西门子三家公司。
将来如果哪个公司的技术经过实践被证明是出色且耐用的，我们再与此公司进行后续的大范围合作。
于是，位于我国山东省青岛市的中车集团便引进了与日本新干线相关的配套技术。
而位于河北唐山和吉林长春的另外两家生产企业则没有采用相关的技术。这也等于给我国的“高铁发展”留出了空间。
因此很多人都担心，将来日本人很有一定的概率会以此为基点，对我国进行技术和贸易封锁，从而进一步影响我国的高铁产业发展。
时至今日，全世界能够生产哈德洛克螺母的公司也只有一家。那就是由日本人若林克彦创办的“哈德洛克工业株式会社”。
于是，若林克彦便想自己发明一种不会松动的螺丝。而且从物理学的理论上来看，要发明这种螺丝还是有可操作空间的。
但当时全日本并无另外的成功的先例。所以，若林克彦只能做第一个吃螃蟹的人。
若林克彦觉得，他可以将美国人的这种螺丝做改造，而后推广到更多的民用领域当中。由于这种螺丝的性能极佳，将来一定不会为销路而犯愁。
他们在制造宇宙飞船的过程中所采用的螺丝，仍然是日本人生产的“哈德洛克螺母”。
随着第一列火车驶进青藏铁路的铁轨，青藏高原终于结束了一百多年来不通铁路的历史。
虽然我国无法彻底弄清楚哈德洛克螺母所采用的工艺和技术指标。但其原理仍然是来源于中国古代的榫卯工艺。我们可完全以此为切入点，研究一种新的代替性的零部件。
但以当时“鞍钢”厂的条件来看，唐宗才就没有办法造出像哈德洛克罗姆一样“上下双螺母结构”的零部件。
因为发现了唐氏螺纹的秘密，唐宗才本人还得到了我国政府颁发的国家科技进步奖。但采用唐氏螺纹产出的螺丝，绝大多数都被用在了工业生产领域。
另外，哈德洛克螺母也无法适应工业发展的需要。在生产的过程中，哈德洛克罗姆的通用性被证明是很差的。这也是怎么回事各国没有将其大范围的应用于工业生产的原因。
这背后的逻辑当然不是为了尽最大可能避免贸易封锁和技术壁垒。而是为本国的高端制造业腾出更多的产能和空间。
中国的高铁产业发展到今天所惠及的绝不仅仅只有中国的普通民众。中国的经济发展也必将会给世界上的其他几个国家带来无限的机遇和可能。
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