全铝车身是最大卖点

时间：2024-02-13 作者：铝角码铝型材 点击：1

  记者：全铝车身很早就有了，但是因为成本及制造原因放弃了，我想问这项技术最近几年发生了哪些变化，让捷豹路虎得以在量产车上使用？

  作为豪华品牌中的后来者，捷豹路虎宣布今年6月将推出首款车型——全新捷豹XF长轴距版，并首次向中国市场也引入了全铝车身技术车间，让捷豹首款产品得以在豪华品牌中脱颖未出。4月7日，在奇瑞捷豹路虎全铝车身技术车间竣工仪式上，北青报记者见到奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞、常务副总裁陈雪峰，这两位曾经在福事多年的老搭档已经为捷豹品牌在中国市场发展做好了准备。

  记者：戴慕瑞先生和陈雪峰先生已经来了半年多了，两位在新岗位上的感受怎么样？对于捷豹路虎提出的比肩ABB的说法是怎么理解的？

  戴慕瑞：多年前，我和陈总在福事过的，如今属于再续前缘，现在已经6个月左右了，感觉很好，我也是把陈总当成我的兄弟。

  陈雪峰：的确如此，我们两个非常合得来，我也非常享受和戴慕瑞先生一起工作的这种感觉。他年龄又比我长一点，所以会更愿意听我讲一些东西。

  戴慕瑞：这次我们宣布投产的全新捷豹XF长轴距版是在竞争当中脱颖而出的有力武器，虽然说在中国市场汽车的竞争早就开始了，但是我们会迎头赶上，而且会快速的赶上。我们觉得，我们不仅仅要有合适的产品，也要有到位的价格，这个恰恰是合资企业的优势，这在我们和ABB在市场之间的竞争中加以应用的。

  记者：因为铝的金属特性，铝制车身在后期使用当中修复性比较差，而往往要换掉，请问捷豹路虎在技术上如何来解决这一问题？

  戴慕瑞：捷豹路虎专注于开发制造智能全铝车身架构，关于它的返工包括修理的方法是非常成熟的，在世界各地都是如此。在中国，我们会引进慢慢的变多的技术，包括对我们的4S店和经销商人员进行培训。讲到维修，其实只是材料不同，修理方法和传统钢制是比较类似的。在这样的车身结构当中有一些是必须要格外注意的，比如说钢材和铝材进行连接的时候这个连接点是必须要格外注意的，但是我们投产全新捷豹XF长轴距版75%使用的材料都是铝合金，所以我们完全不需要过多的担心这样的问题。

  记者：全铝车身很早就有了，但是因为成本及制造原因放弃了，我想问这项技术最近几年发生了哪些变化，让捷豹路虎得以在量产车上使用？

  戴慕瑞：您说的很对，其实这个铝材的技术已有好多年的历史了。其实捷豹路虎有很多的优势，比如我们的这个支撑车身前悬的零件采取的是铸造铝合金材料，在左右侧围门槛板内侧加强件采用的是挤压铝材料，这样一种材料是对铝材进行一体式的挤压加工硬化获得型材后再切割成我们应该的形状，再使用自冲铆接工艺将其与其它铝结构件进行连接，因而全铝车身技术并不是简简单单的把钢材换成铝材那么简单，而是根据车身的设计定制化使用特定的铝材料，配合我们的铆接和黏合剂工艺实现更高的车身结构强度。

  陈雪峰：我们大家都认为，中国豪华车细分市场的增长会略高于或等同于乘用车行业的发展。过去几年，作为豪华车细分市场代表的三个品牌，在市场上都呈现出强劲的增长态势，同时价格也在进一步下调，我认为这是一个比较正常或者说理性的。对我们来说，我们应该尽快找出我们有独特产品魅力的产品进入到细分市场来和其他的产品做全面竞争，当然不能只局限于SUV领域，我们该同时给中国顾客提供最具有我们产品魅力的捷豹和路虎系列新产品。